નવા ઉર્જા વાહનોના ઘણા માલિકો માને છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની અંદર ફક્ત એક જ બેટરી હોય છે, જેનો ઉપયોગ વાહનને પાવર આપવા અને ચલાવવા માટે થાય છે. હકીકતમાં, એવું નથી. નવા ઉર્જા વાહનોની બેટરી બે ભાગમાં વહેંચાયેલી છે, એક હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી પેક છે, અને બીજો સામાન્ય 12 વોલ્ટ બેટરી પેક છે. હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી પેકનો ઉપયોગ નવા ઉર્જા વાહનોની પાવર સિસ્ટમને પાવર આપવા માટે થાય છે, જ્યારે નાની બેટરી વાહન શરૂ કરવા, કમ્પ્યુટર ચલાવવા, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના પાવર સપ્લાય અને અન્ય ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો માટે જવાબદાર છે.

તેથી, જ્યારે નાની બેટરીમાં વીજળી ન હોય, તો પણ હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી પેકમાં વીજળી હોય અથવા પૂરતી વીજળી હોય, તો પણ ઇલેક્ટ્રિક કાર શરૂ થશે નહીં. જ્યારે આપણે નવા ઉર્જા વાહનમાં વાહન બંધ થાય ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે નાની બેટરી વીજળી ખતમ થઈ જશે. તો, જો નવા ઉર્જા વાહનોમાં વીજળી ન હોય તો તેની નાની બેટરી કેવી રીતે ચાર્જ કરવી?

1. જ્યારે નાની બેટરીમાં બિલકુલ વીજળી હોતી નથી, ત્યારે આપણે ફક્ત બેટરી કાઢી શકીએ છીએ, તેને ચાર્જરથી ભરી શકીએ છીએ અને પછી તેને ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ છીએ.

2. જો નવું ઉર્જા વાહન હજુ પણ શરૂ કરી શકાય છે, તો આપણે ડઝનેક કિલોમીટર સુધી ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચલાવી શકીએ છીએ. આ સમયગાળા દરમિયાન, હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી પેક નાની બેટરીને ચાર્જ કરશે.

૩.છેલ્લો કેસ એ છે કે સામાન્ય ઇંધણ કાર બેટરી જેવી જ ઉપચારાત્મક પદ્ધતિ પસંદ કરવી. વીજળી વિના નાની બેટરીને પાવર ચાલુ કરવા માટે બેટરી અથવા કાર શોધો, અને પછી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક કારની હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીથી નાની બેટરી ચાર્જ કરો.

એ નોંધવું જોઈએ કે જો નાની બેટરીમાં વીજળી ન હોય, તો તમારે પાવર કનેક્શન માટે નવા ઉર્જા વાહનમાં હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી પેકનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ, કારણ કે તેમાં હાઇ-વોલ્ટેજ વીજળી હોય છે. જો તે બિન-વ્યાવસાયિકો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તો ઇલેક્ટ્રિક શોકનું જોખમ હોઈ શકે છે.